Kjøring i bratte bakker med lastebil

Kjøring i bratte bakker med lastebil krever en helt annen teknikk enn med personbil. En tungt lastet lastebil eller et vogntog har stor vekt og stor bevegelsesenergi, og det er først og fremst i lange nedoverbakker at det går galt hvis du bremser feil. Denne artikkelen forklarer hvordan du velger gir, bruker motorbrems og retarder, og hvorfor du må unngå langvarig bremsing som varmer opp bremsene.

Innholdsfortegnelse

• Hvorfor bakker er farlige med tungbil
• Forberedelse før bakken
• Riktig gir og bremseteknikk i nedoverbakke
• Oppoverbakke og frakjøring
• Hva som skjer når bremsene blir for varme

Hvorfor bakker er farlige med tungbil

Vekten er hovedproblemet. Et fullt lastet vogntog kan veie flere titalls tonn, og all denne massen vil akselerere nedover så snart bakken begynner. Bremsene må omdanne bevegelsesenergien til varme, og i en lang bakke produseres det mer varme enn bremsene rekker å kvitte seg med. Da stiger temperaturen, og bremsevirkningen blir gradvis dårligere. Tunge kjøretøy har trykkluftbremser med egne egenskaper; les hvordan systemet fungerer i luftbrems på lastebil .

De viktigste faktorene er:

• Total vekt – jo tyngre, jo mer energi skal bremses bort.
• Bakkens lengde og helling – lange og bratte bakker er farligst.
• Fart inn i bakken – høy starthastighet gjør hele nedstigningen vanskeligere.
• Bremsenes tilstand og temperatur – slitte eller allerede varme bremser har mindre å gå på.

Du bør også kjenne til skiltene som varsler om bakker og om begrensninger; les mer om vektbegrensning på skilt og hvordan vekt og last fordeles i artikkelen om lastfordeling og akseltrykk .

Forberedelse før bakken

All trygg bakkekjøring begynner på toppen. Du skal ha kontroll før du begynner å rulle nedover, ikke prøve å hente den tilbake underveis.

1. Reduser farten allerede på toppen av bakken.
2. Velg et lavt gir mens farten er lav – det er vanskelig og risikabelt å gire ned når du først har fått fart.
3. Aktiver motorbrems og eventuelt retarder.
4. Vurder bakkens lengde og helling og legg deg på en fart du kan holde hele veien ned.

En enkel huskeregel som ofte brukes på teoriprøven: det giret du bruker for å kjøre opp en bakke, bruker du også for å kjøre ned den samme bakken. Riktig girvalg er enklere med moderne automatgir; les om forskjellene i artikkelen om girkasse og automatgir på lastebil .

Riktig gir og bremseteknikk i nedoverbakke

Hovedprinsippet er at motorbremsen og retarderen skal gjøre jobben, ikke driftsbremsen (fotbremsen). Lavt gir gir høyt turtall, og det høye turtallet bremser kjøretøyet uten å varme opp bremseskivene.

Når du likevel trenger fotbremsen, bør du bremse kort og bestemt i korte intervaller i stedet for å holde et lett, konstant trykk hele veien ned. Lett, langvarig bremsing er nettopp det som overoppheter bremsene.

Hvordan motorbrems og retarder fungerer i praksis er forklart grundig i retarder og motorbrems i bratte bakker , og selve bremsesystemet og bremselengden i bremser og bremselengde .

Oppoverbakke og frakjøring

Oppover er faren en annen: tap av fart og trekkraft. Hold jevn gass, og gir ned i god tid før motoren går tom for krefter. Slipp ikke for tidlig over på et høyt gir, og legg deg langt til høyre slik at raskere trafikk kan passere. Jevn og rolig kjøring sparer også drivstoff; se prinsippene i økokjøring med lastebil . I lange stigninger blir tungbilen lett en propp, så samhandling med annen trafikk er viktig – les om hvordan du håndterer det i passere og bli passert med lastebil .

Hva som skjer når bremsene blir for varme

Hvis du bremser langvarig nedover, stiger temperaturen i bremsene til de mister grepet. Dette kalles bremsefading, og resultatet er at pedalen kjennes som vanlig, men kjøretøyet bremser nesten ikke. Da har du i praksis mistet bremsekraften, og en runaway-situasjon kan oppstå.

For å unngå dette:

• Bruk motorbrems og retarder som hovedbrems nedover.
• Hold lav, jevn fart slik at du slipper å bremse mye.
• Brems i korte støt i stedet for å slepe på pedalen.
• Vær ekstra forsiktig på vinterføre, hvor både bakke og glatt vei spiller inn – se forberedelser og kjøring på vinterføre .

Mestrer du bakkekjøring, har du kontroll på en av de viktigste ferdighetene for tunge kjøretøy, både i praksis og på teorien. Vil du øve på spørsmål om bremser, gir og bakkekjøring, kan du ta en gratis prøve og trene videre i Eteo-appen til du er klar for prøven.