Elektrisk lastebil og lading

En elektrisk lastebil drives av en eller flere elmotorer og et stort batteri i stedet for en dieselmotor og drivstofftank. For deg som tar lappen for klasse C eller CE er prinsippene de samme bak rattet, men rekkevidde, lading og kjøreteknikk skiller seg merkbart fra dieseldrift. Her ser vi på hva som er likt, hva som er nytt, og hva du bør kunne om rekkevidde og lading når du møter spørsmål om miljø og kjøretøyteknikk til prøven.

Innholdsfortegnelse

• Hvordan elektrisk drift skiller seg fra diesel
• Rekkevidde og hva som påvirker den
• Lading i praksis
• Regenerativ bremsing og kjøreteknikk
• Kulde, vinter og batteri

Hvordan elektrisk drift skiller seg fra diesel

På en dieselbil bestemmes rekkevidden av tankvolum og forbruk, og du fyller raskt på et minutt eller to. På en elektrisk lastebil er det batteriets kapasitet, målt i kilowattimer (kWh), som avgjør hvor langt du kommer, og påfylling tar vesentlig lengre tid. Til gjengjeld er energien gjerne billigere per kilometer, motoren er nesten lydløs, og det er ingen lokale eksosutslipp. Det gjør elektrisk drift gunstig i byer og i soner med strenge miljøkrav. En dieselbil renser i stedet eksosen med blant annet AdBlue og Euro 6-teknologi , mens en elbil ikke har utslipp fra eksosrøret i det hele tatt.

En annen miljøfordel er at elbilen ikke står på tomgang og forurenser når den venter, slik tomgangskjøring med dieselmotor gjør.

Selve kjøreoppgavene endres lite: du må fortsatt sikre lasten, holde avstand og tilpasse farten. De tekniske systemene som bremser og styring fungerer som før, og du kan lese mer om hvordan de henger sammen i artikkelen om tekniske systemer på tungbil.

Rekkevidde og hva som påvirker den

Rekkevidden på en elektrisk lastebil varierer mye etter last, fart, terreng og temperatur. En tung last og høy hastighet på motorvei trekker mer energi, mens jevn lavfartskjøring i by gir lengre rekkevidde fordi du gjenvinner energi når du bremser. Dette er motsatt av hva mange er vant til fra diesel, der bykjøring med mye start og stopp gir høyt forbruk.

Fordi rekkevidden er mer følsom for kjørestil, lønner det seg å kjøre mykt og forutseende. Mange av prinsippene fra økokjøring gjelder direkte: slipp gassen tidlig, unngå unødig akselerasjon og hold jevn fart. Det samme tankesettet hjelper også på diesel.

Lading i praksis

Lading deler seg grovt i to typer. Normal lading med vekselstrøm (AC) brukes gjerne om natten på depot og tar flere timer. Hurtiglading med likestrøm (DC) gir mye effekt på kort tid og brukes underveis på lengre turer. Effekten oppgis i kilowatt (kW): jo høyere effekt og jo lavere batterinivå, desto raskere lader bilen, mens hastigheten avtar når batteriet nærmer seg fullt.

Gode vaner ved lading:

1. Planlegg ladestopp inn i ruten på forhånd.
2. Lad gjerne fra lavt nivå opp til rundt 80 prosent for raskest hurtiglading.
3. Bruk normal lading om natten når bilen likevel står stille.
4. Hold av tid til ladestopp på samme måte som til lovpålagte pauser.

Fordi et ladestopp tar lengre tid enn et dieselfyll, blir det enda viktigere å planlegge turen. Se hvordan du legger opp en effektiv rute i artikkelen om ruteplanlegging , der ladepunkter kan settes opp sammen med hvileplassene.

Regenerativ bremsing og kjøreteknikk

Det mest særegne ved elektrisk drift er regenerativ bremsing. Når du slipper gassen eller bremser, virker elmotoren som en generator og lader strøm tilbake til batteriet i stedet for å omdanne energien til varme i bremsene. Effekten ligner det du kjenner fra motorbrems og retarder, og du kan lese mer om sammenhengen i artikkelen om retarder og motorbrems .

Regenerativ bremsing gir to fordeler: du sparer på driftsbremsen, og du henter tilbake energi. I lange nedoverbakker reduserer den slitasjen og varmeutviklingen i bremsene, akkurat som motorbrems på diesel. Du må likevel kjenne grensene og bremse tidlig nok, slik det forklares i artikkelen om kjøring i bratte bakker . På glatt føre kan kraftig regenerativ bremsing også påvirke veigrepet på drivhjulene, så vær oppmerksom om vinteren.

Kulde, vinter og batteri

Kulde er den faktoren som tydeligst kutter rekkevidden på en elektrisk lastebil. Batteriet yter dårligere når det er kaldt, og samtidig bruker oppvarming av førerhuset energi som ellers ville gått til fremdrift. Et batteri som er forvarmet eller temperert mens bilen står til lading, fungerer bedre enn et iskaldt batteri. De samme utfordringene med kulde og batteri gjelder også for startbatteri og elektronikk, som beskrevet i artikkelen om batteri og kulde .

Praktiske vintertips for elektrisk drift:

• Lad og temperer batteriet før avgang når bilen står inne eller på depot.
• Regn med kortere rekkevidde på kalde dager, og legg inn ekstra margin.
• Forvarm førerhuset mens bilen lader, slik at du sparer batteri underveis.
• Husk at vinterregler om dekk og kjetting gjelder uansett drivlinje, slik det er beskrevet under vinterdekk og kjetting .

Til prøven holder det å forstå hovedtrekkene: elektrisk lastebil har stort batteri og lengre påfyllingstid, rekkevidden påvirkes sterkt av last, fart, terreng og kulde, og regenerativ bremsing gir energi tilbake samtidig som den sparer driftsbremsen. Vil du teste deg på spørsmål om miljø og kjøretøyteknikk, kan du ta en gratis prøve og øve videre i Eteo-appen til du er klar for prøven.