ABS og ASR (antispinn) på lastebil

ABS (antiblokkeringssystem) og ASR (antispinn) er to grunnleggende sikkerhetssystemer på moderne lastebil og vogntog. ABS hindrer at hjulene låser seg under bremsing, slik at du beholder styringen, mens ASR hindrer at drivhjulene spinner ved gasspådrag på glatt underlag. Begge systemene jobber med dekkenes grep mot veien, og de er spesielt viktige på en tungbil der vekten gjør bremselengden lang og et sleng raskt blir farlig. Som fører må du vite hva systemene gjør, hva varsellampene betyr, og hvordan kjøretøyet oppfører seg når systemene griper inn.

Oversikt over ABS og ASR på lastebil med hjul, sensorer og varsellamper

Innholdsfortegnelse

Hva ABS gjør

ABS står for antiblokkeringssystem (på engelsk Anti-lock Braking System). Når du bremser hardt, vil hjulene uten ABS kunne låse seg og gli langs veien. Et låst hjul har dårligere veigrep enn et hjul som fortsatt ruller, og samtidig mister du muligheten til å styre kjøretøyet – det fortsetter rett fram selv om du dreier på rattet.

ABS bruker en turtallssensor på hvert hjul som måler hvor fort hjulet roterer. Hvis et hjul er på vei til å låse seg, slipper systemet opp bremsetrykket på akkurat det hjulet i brøkdeler av et sekund, og bygger det opp igjen. Dette skjer mange ganger i sekundet. Resultatet er at hjulene fortsatt ruller, du beholder styreevnen, og du kan styre unna en hindring samtidig som du bremser maksimalt.

Det er en vanlig misforståelse at ABS alltid gir kortere bremselengde. På fast, tørr vei er gevinsten først og fremst at du kan styre. På løs grus eller dyp snø kan bremselengden faktisk bli litt lengre, fordi et låst hjul der bygger opp en kile av materiale foran seg. Den store fordelen er uansett at du beholder kontrollen og unngår at vogntoget folder seg sammen (såkalt jackknifing).

For å forstå hvordan bremsekraften i det hele tatt bygges opp, er det nyttig å lese om hvordan trykkluftbremser fungerer på tungbil.

Hva ASR gjør

ASR står for antispinnregulering (Anti-Slip Regulation), og kalles også TCS (trekkraftkontroll) eller traction control. Mens ABS griper inn under bremsing, jobber ASR når du akselererer. Hvis et eller flere drivhjul begynner å spinne fordi du gir for mye gass på glatt underlag, griper ASR inn på to mulige måter:

Systemet bremser det spinnende hjulet litt, slik at kraften overføres til hjulet med best grep.
Systemet reduserer motorens dreiemoment ved å trekke tilbake på gassen, uavhengig av hvor hardt du tråkker.

ASR bruker de samme hjulsensorene som ABS, og deler ofte styreenhet med bremsesystemet. På en tom lastebil eller ved start i motbakke på glatt føre er ASR svært nyttig, fordi en tungbil ellers lett spinner med drivhjulene. Mange biler har en bryter for å koble ASR midlertidig ut, for eksempel for å «grave seg fram» i dyp snø eller når du bruker kjettinger.

ABS og ASR er grunnsystemene som mer avansert førerassistanse som AEBS og feltskiftevarsling bygger videre på. Vil du ha oversikt over alle hjelpesystemene, finner du en samlet gjennomgang av tekniske systemer i tunge kjøretøy .

Varsellamper og kontroll

Både ABS og ASR har egne varsellamper i instrumentpanelet. Ved oppstart skal lampene lyse kort som en selvtest, og deretter slukke. En lampe som blir stående på betyr at systemet kan være ute av funksjon.

Lampe / symbol	Betyr	Hva du gjør
ABS-lampe lyser fast	Feil i antiblokkeringssystemet	Driftsbremsen virker, men uten ABS – kjør forsiktig og kontroller
ASR-lampe blinker	ASR griper inn akkurat nå	Lett av på gassen, du har dårlig grep
ASR-lampe lyser fast	ASR er feil eller manuelt utkoblet	Vær ekstra varsom ved akselerasjon på glatt føre
ABS-lampe på tilhenger	Feil i tilhengerens ABS	Sjekk kobling og ledninger til tilhenger

Husk at en feil i ABS ikke kobler ut den vanlige driftsbremsen – du kan fortsatt bremse, men da uten antiblokkering. På et vogntog har også tilhengeren ofte eget ABS, og en egen varsellampe for dette. Kontroll av lamper inngår i bremsetesten for EBS og tilhenger og i det daglige ettersynet.

ABS og ASR på glatt føre

Det er på glatt føre systemene viser sin verdi. På is og snø er grepet lavt, hjulene låser seg eller spinner lett, og en tungbil med dårlig vektfordeling er utsatt for sleng. ABS holder hjulene rullende slik at du kan styre, og ASR hindrer at drivhjulene graver seg fast eller får hekken til å skli ut.

Systemene erstatter likevel ikke godt vinterutstyr og riktig kjøreteknikk. Dekkenes tilstand er avgjørende, og du bør lese om vinterdekk og kjettingbruk og kontrollere dekktrykk, mønsterdybde og hjulmuttere før kjøring. Med slitte dekk hjelper hverken ABS eller ASR deg nok.

Noen viktige punkter på glatt føre:

Senk farten i god tid – systemene utvider ikke fysikkens grenser.
Bremser ASR-lampen, har du dårligere grep enn du tror.
Brems tidlig og jevnt; ikke vent på at ABS skal redde deg.
Hold god avstand, siden bremselengden øker kraftig på glatt vei.

Slik bremser du riktig

Når ABS er aktivt under en hard oppbremsing, kjenner du gjerne en pulsering eller vibrasjon i bremsepedalen, og du kan høre en summende lyd fra ventilene. Dette er helt normalt – det er systemet som regulerer bremsetrykket. Det riktige er da å holde fast trykk på pedalen og ikke pumpe selv. Pumping var teknikk fra tiden før ABS; med ABS skal du la systemet gjøre jobben mens du konsentrerer deg om å styre.

Det er nettopp denne nødbremsingen du får øve på under sikkerhetskurs på bane med bremser og beredskap , der du kjenner hvordan ABS regulerer i praksis.

Oppsummert:

Tråkk bestemt og fullt på bremsen i en nødsituasjon, og hold trykket.
La ABS regulere – ikke slipp opp fordi pedalen pulserer.
Styr unna hindringen mens du bremser; det er nettopp dette ABS gjør mulig.
Letter du på gassen når ASR-lampen blinker, gjenvinner du grep.

Vil du være trygg på spørsmål om ABS, ASR og bremser til lastebilteorien, kan du øve med en gratis prøve og fortsette å trene i Eteo-appen til du er klar for prøven.