Girkasse og automatgir på lastebil

Girkasse på lastebil er hjertet i kraftoverføringen. En tung lastebil har langt flere gir enn en personbil, fordi en dieselmotor med høyt dreiemoment må holdes innenfor et smalt og effektivt turtallsområde uansett vekt og stigning. Forstår du hvordan girkassen virker, girer du mer skånsomt, sparer drivstoff og holder god flyt i trafikken.

Innholdsfortegnelse

• Hvorfor lastebilen trenger mange gir
• Manuell girkasse: splitter og range
• Automatgir og automatisert manuell girkasse
• Slik girer du riktig i bakker og bytrafikk
• Vanlige feil og kontroll

Hvorfor lastebilen trenger mange gir

En lastebilmotor yter mest mellom omtrent 1000 og 1500 omdreininger i minuttet. For å holde turtallet i dette grønne området fra start til marsjfart, og samtidig kunne dra et tungt lass i bratt stigning, trengs det mange og finmaskede gir. Der en personbil klarer seg med fem eller seks trinn, har en moderne tungbil gjerne 12 til 16 gir.

Mange gir gir to fordeler: lave, kraftige gir til å sette i bevegelse et fullastet vogntog, og tette trinn slik at motoren ikke faller ut av sitt beste turtallsområde når du skifter. Riktig gir betyr også mindre slitasje, lavere forbruk og at du beholder motorbrems og bremsekraft når du trenger den.

Manuell girkasse: splitter og range

I en tradisjonell manuell girkasse er det fysisk umulig å ha en spak med 16 posisjoner. Løsningen er å dele girkassen i tre deler som kombineres:

• Hovedgir: spaken du flytter i det vanlige H-mønsteret.
• Splitter: en liten bryter (ofte på spaken) som halverer steget mellom hvert hovedgir, slik at du får et lavt og et høyt trinn i samme posisjon.
• Range (gruppe): en bryter som deler girkassen i et lavt og et høyt område, slik at hele H-mønsteret kan brukes to ganger.

Tabellen viser hvordan delene bygger opp antallet gir:

I praksis bruker du de laveste girene (lavt range) til å starte og manøvrere, og bytter til høyt range når farten øker. Splitteren brukes til å finjustere turtallet, særlig i stigninger der du vil holde motoren akkurat i det riktige området.

Automatgir og automatisert manuell girkasse

De fleste nye lastebiler leveres i dag med automatgir, og da nesten alltid som en automatisert manuell girkasse (kalt AMT). Det er en helt vanlig manuell girkasse uten clutchpedal, der elektronikk og trykkluft styrer clutch og girvalg. Det skiller seg fra personbilens momentomformer, som er sjeldnere på tungbil.

Fordelene er tydelige:

1. Riktig gir til rett tid ut fra turtall, last, stigning og fart.
2. Lavere drivstofforbruk og mer skånsom kjøring, noe som henger tett sammen med god økokjøring .
3. Mindre belastning på sjåføren i tett bytrafikk og lange dager.

Mange systemer leser også veien foran via GPS og kart, slik at de girer ned før en motbakke og lar bilen rulle effektivt før en nedoverbakke. Du kan som regel gå over til manuell modus med en spak eller paddler når du selv vil bestemme giret, for eksempel i glatt føre under vinterkjøring eller i bratte partier. Hvordan girboksen samspiller med øvrig styring er en del av de tekniske systemene på en moderne tungbil.

Slik girer du riktig i bakker og bytrafikk

Riktig girbruk handler om å holde motoren i det effektive turtallsområdet og å ha kontroll på farten:

• Oppoverbakke: gir tidlig ned før motoren mister turtall, ikke etter. Et lass som tynger, krever lavere gir enn du tror.
• Nedoverbakke: velg lavt gir før du begynner nedstigningen, slik at motorbremsen gjør jobben og du sparer driftsbremsene. Les mer om retarder og motorbrems og om kjøring i bratte bakker med tungt lass.
• Bytrafikk: hold deg i lave til midtre gir, unngå unødvendige oppgir, og bruk myk gass for god flyt og samhandling .

Husk at giret påvirker hvor mye motorbrems du har tilgjengelig. Lavt gir gir kraftigere motorbrems, og det er en del av samspillet med bremsene på lastebilen .

Vanlige feil og kontroll

De vanligste feilene nye sjåfører gjør, er å gire for sent i motbakke, å la motoren ruse i altfor lave gir, og å glemme range- eller splitterbytte slik at neste gir blir helt feil. På automatgir er feilen ofte at man kjemper mot systemet i stedet for å lese hva det gjør.

Til oppkjøring og i daglig drift skal du kunne forklare hvordan girkassen er bygget opp, og vise rolig, planlagt girbruk. Vil du øve på teorispørsmål om girkasse, kraftoverføring og kjøreteknikk, kan du ta en gratis prøve og trene videre i Eteo-appen til du er trygg og klar til prøven.